焦燥の冬支度
ニセコヒラフスキー場では、雪が積もり始めている。僕のスノーモービルは、10ケ月間におよぶ修理期間を経て、ようやくセルの交換が完了した。あとは外したパーツを元の位置に戻すだけだ。
エンジンが始動できるところまで仮組みをして、おそるおそるセルを回してみた。セルはまわるものの、残念ながらエンジンはかからなかった。
３本あるプラグのうち１本を外し、スパークがあることは確認した。燃料が燃焼室に送られていないことが問題の原因だろう。
インジケーターには、黄色いランプが点滅し、赤のランプが点灯している。マニュアルによれば、黄色のランプは警告灯で、赤いランプはクーラント温度低下表示灯だ。
警告灯は、液晶のエンジンアイコンの点滅と連動しているようで、その警告内容は液晶に番号で表示される。83と81が表示されるが、それらはグリップと親指の暖房の警告を示しており、エンジンの始動を妨げることはない。そうすると、クーラント温度低下表示灯が怪しくなってくるが、やはりエンジンの始動を妨げることはないようだ。
次に、燃料タンクを外し、古いガソリンを抜いて、新しい燃料を半分ほど注いで試してみた。やはりエンジンは回らない。さらに、すべてのプラグを外し、スタートフルードをスプレーしてみた。しかし、スタートフルードには着火する音は聞こえたがエンジンは回らない。
例年どおりなら今月末、僕の家はまた雪に閉ざされてしまう。だから、かなり焦っている。
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“焦燥の冬支度” に対して4件のコメントがあります。
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もう少しですね！ 10日たってるのでもうかかったかな？？
以前に乗っていたヤマハPhazer4ストも、シーズン初めにかかりづらいことがありました。
ヤマハの4ストジェットも、かかりづらいことがありプラグを替えたらかかりました。
4ストは意外とプラグが大事なように感じました。 火花が飛ぶのが見えても、エンジン内で高圧縮時は飛びづらいのかも。
Phazerの場合は、プラグ抜いて内部にスプレーして、を繰り返したような記憶あります。
何度もセル回すと燃料過多になってカブリやすいんでしょうかねー。
ボクのほうは、ヤマハの2スト ロングキャタをゲットしました。
走行800kmでピカピカの秘蔵品(笑)です。15年くらい前のヤツですが！
キーをONにすると数秒間、燃料ポンプが動くと思うのですがどうでしょう？
そのたびに、燃料が送られて過多になるのかも？？
「グリップと親指の暖房の警告」は始動しないので電圧が低いせいかもですね。
バッテリーチャージャをつないだままでセル回したらどうでしょう?やってるかな。
アドバイスありがとうございます。
あれこれ調べたうえで、原因はECUと判断しました。
すでに代替品を注文し、今週末に組み込み予定です。
プラグも変えることにしました。
きっと今週末に動くと思います。
ECUでしたか！
夏に友人のカワサキの2ストのジェットを修理しましたが、イグナイタ不良でした。
ネットで見ると、プラグキャップやコードが接触不良だと、点火エネルギーが行き場を失って故障になるらしいです。
じっさい、１次側とケース間にリーク痕跡がついてました。
もしかすると、同様な逆流現象なんですかねー。